Hoe klein lijkt de Zeldenrust hier tussen moderne schepen in aanbouw op de werf in Gorinchem. Op dit overzicht ziet u al dat er heel wat gaten zijn gedicht en nieuw plaatwerk is opgelast. Alles wordt goed nagelopen en met moderne lasmethoden in een overdekte hal is het goed werken.

Een echt slecht stuk wordt eerst uit de romp gesneden, vervolgens komt daar een nieuw stuk in en dat wordt weer waterdicht afgelast. Daarbij moet er natuurlijk weer een degelijke verbinding zijn met de spanten. Dat mag niet zomaar los zitten. Vroeger was dat de taak van die vele klinknagels. Daarom ziet u op de foto van die kleine gleuven in de plaat. Op die plek kunnen ze  dan de plaat aan het spant vastlassen voor een stevige verbinding.

Om het nieuwe plaatwerk zo mooi strak over de romp te krijgen is vakmanschap nodig. Een staalplaat kun je maar in één richting buigen. Maar een scheepsromp heeft mooie vloeiende rondingen en de buiging is daar in twee richtingen. De Zeldenrust heeft een unieke mooie rompvorm met veel ronding. Om een rechte staalplaat passend te krijgen gaat de meester ijzerwerker eerst een mal maken van de afmetingen en de ronding. Op die mal van karton zet de meester allerlei aanwijzingen want de plaat moet naar een grote scheepsbouw pers. Die pers drukt met enorme kracht op bepaalde plekken in de staalplaat waardoor de plaat rond gaat staan. Het is een ware kunst om precies op de juiste plek te drukken zodat de plaat ook mooi past op de oude romp. Wie die kunst beheerst mag zich pas echt scheepsbouwer noemen.

En zo vordert het werk, het gaat snel en de leerling scheepsbouwers steken er veel van op. De jongeman die hier het vak leert heeft zijn leven lang werk. Op de foto hieronder kunt u zien met wat voor geweldig vakmanschap hier bij Shipyard Damen gewerkt wordt. Mooie strak aangelijnd platen gaan ons pontje weer een lang leven meegeven. Wij houden u op de hoogte van de vorderingen.

 

Diagnose brandstofsysteem motor

Na demontage van de hogedruk brandstofpomp en de verstuivers die de diesel onder zeer hoge druk in de verbrandingskamer van de motor vernevelen hebben we een eerste geïmproviseerde test gedaan om te kijken of er na al die jaren van stilstand nog wel wat werkte. Dat bleek geen verrassing want er was behoorlijke schade aan de pomp.

Vervolgens naar de regionale specialist gereden en gevraagd of daar nog wat aan te repareren viel en vanmorgen kwam op die vraag antwoord. Meteen foto’s gemaakt zodat we duidelijk kunnen zien wat er moet gebeuren om deze belangrijke onderdelen weer aan de praat te krijgen.
De werkplaats leek wel zo schoon als een ziekenhuis want in deze branche gaat het om duizendsten van millimeters bij het repareren en afstellen van brandstof pompen voor moderne dieselmotoren. Onze pomp zit wat ruimer in zijn jasje want in 1958 kwam dat nog niet zo nou.

Alle onderdelen bekeken en er moet een aantal dingen vervangen worden. Dan horen we termen als ‘pomphuis’ en ‘persklep’ en ‘lagers’ en ga zo maar door. Dat zijn kostbare zaken en dankzij bijdragen van onze sponsors als Westfalia-separator Cuijk, een bedrijf wat ook actief is in de scheepvaart van groot belang.  Nu hebben we ook weer iets waar we vele jaren mee vooruit kunnen.

Van de verstuivers hoefden alleen de ‘nozzels’ vervangen te worden, dat zijn de punten met de micro kleine spuitgaatjes waardoor de brandstof verneveld wordt. Door de hoge druk van liefst 180 BAR mengt de ingespoten nevel zich goed met lucht en dat is belangrijk voor de verbranding.

Van de werf komen ook gunstige berichten. Bijgaande foto’s  laten de voortgang van het werk aan het casco zien. Door het stralen is de conditie van de staalplaten goed te beoordelen en veel kleine gaatjes worden nu uitgesneden en als een oude broek opgelapt met een mooi nieuw stuk er in.
Dat dichtmaken van al die kleine gaatjes is noodzakelijk omdat er straks óver de oude huid een nieuwe huid wordt gelast. Dan noemen ze ‘een nieuw vlak’ lassen. Maar er mag natuurlijk nooit water tussen deze beide staalplaten komen want gaat alles inwendig roesten. Er moet dus nauwkeurig gewerkt worden. Deze werkmethode maakt het oude casco weer waterdicht en sterk en zo kan hij weer jaren mee.
Ter voorbereiding hebben ze de oude dubbelplaten die vroeger op de huid gelast zijn aan de voorkant als bescherming tegen slijtage bij het afmeren aan de oever er weer vanaf gehaald. zie foto.

 

Het werk wordt gedaan door de ervaren ijzerwerker Bert die leiding geeft aan twee leerlingen. Zo kan hij via dit restauratieproject zijn vakkennis in de praktijk overdragen aan jongeren die straks een volwaardig beroep uitoefenen in de scheepsbouw.

Hiernaast is duidelijk te zien hoe een en ander in zijn werk gaat. Zit er een gaatje dan wordt daar een vierkant stuk uitgesneden en netjes een nieuw stukje plaatwerk ingelast. Dat is natuurlijk wel wat werk maar noodzakelijk om te zorgen dat er geen water tussen de platen kan lopen.

 

Eerste metingen van de kajuit zijn verricht door leerlingen Bol 4 vanROC de Leijgraaf. Zij gaan nu de tekeningen maken, zodat we daarna aan de slag kunnen met de restauratie. Bouwmensen Oss gaat samen met ROC de Leijgraaf dit project aanpakken, zodat het voetveer weer in november kan gaan varen.

Op de foto ziet u een van de leerlingen de metingen uitvoeren. Wat natuurlijk direct opvalt is dat het stuurhutje zo laag is. Dat komt omdat ooit iemand de halve stalen onderkant er af gesloopt heeft. De leerlingen kunnen dus op dit moment alleen de houten bovenconstructie vervangen maar zónder de deur. Wij kennen de lengte nog niet en moeten later bij de inbouw de hoogte van de stuurhut aanpassen aan de hoogte van toekomstige motorkap. Die horen naadloos aan elkaar te passen. Zodra we zover zijn weten ook hoe hoog de deur moet worden.